在大流行中，您需要了解的航空公司下降航线

内容

• 航班，乘客正在慢慢回来
• 冠状病毒缓解行为如何影响航线
• 一个不同的国际故事
• 冠状病毒缓解行为如何影响航空公司的航班时刻表
• 您的航班会按计划运行吗？
• 底线
• 如何最大化您的奖励

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今年夏天，随着美国人面对不同程度的锁定和旅行限制，我们当中有些人开始重新旅行。有些人必须出差工作。其他人则被称为家庭紧急情况。但是，也有一些人开始觉得在进行急需的暑假时可以放心。

如果您计划不久的任何时间飞行，那么您会发现曾经选择的航班只占很小的一部分，而且您对预订的航班将按计划运行的信心可能会降低。

这里介绍了当今航空公司在美国的运作情况，以及航线可用性的趋势以及最终实际飞行的定期航班所占的百分比。

航班，乘客正在慢慢回来

新型冠状病毒在2020年3月重创美国时，航空业陷入了自由落体状态，才刚刚开始复苏。例如，6月29日，美国运输安全管理局（Transportation Security Administration）报告说，只有625,235名乘客通过其检查站，比去年同期减少了近75％。不过，与4月14日记录的低点87,534人相比，增长了714％。因此，尽管美国的航空旅行数量仅为去年的四分之一左右，但目前仍在上升。

运营的航班数量下降的幅度几乎不及乘客数量下降的幅度。美国运输统计局报告称，尽管当月乘客下降96％，但2020年4月约有194,000架国内航班运营，约为2019年4月的30％。

因此，实际发生的航班运力不足。

这可以部分归因于大多数航空公司的社会疏离措施，这些措施使中间座位以及飞机的第一排和最后排都空缺。这些措施有效地将大多数飞机的容量降低了约30％。但这仅占空缺席位的一小部分。

根据行业贸易组织美国航空的数据，自4月份低点以来，5月份的客运量比去年同期下降了87％。航空公司现在通过恢复航班并减少或取消社会疏远政策来提高运力。例如，美国航空不再限制中间座位的销售。但是，在许多情况下，美国航空将允许客户将其预订更改为具有更多开放座位的航班，而无需支付更改费。美国航空此举是在美联航5月中旬发表声明时说的，这将避免在“可能的情况下”让顾客挨家挨户。捷蓝航空将继续封锁其中层座位，直到9月8日为止，达美航空和西南航空将一直这样，直到至少9月30日。

航空公司也正在采取措施增加其运营的航班数量，大概是在预期需求增加的情况下。美国航空（American Airlines）最近宣布，计划在2020年7月恢复其国内航班时间表的55％。美国联合航空（United Airlines）将恢复飞往美国和加拿大目的地的150班航班。捷蓝航空最近宣布，今年夏天和秋天将增加30条新航线，并重新开放先前封闭的目的地。

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冠状病毒缓解行为如何影响航线

尽管最近恢复了某些航班，但去年存在的许多航空公司航班已从日程安排中删除。由于航班和乘客数量的急剧减少，因此可以合理地假设航空公司放弃了利润最低的航线。但是事实并非如此。

《冠状病毒援助，救济和经济安全法》向同意在很大程度上维持现有航班时刻表的美国航空公司提供了援助。具体而言，该法案授权交通运输部长要求“在合理和切实可行的范围内”，任何接受资金的航空公司都必须保持其定期的航空运输服务，这是秘书认为必要的，以确保向该航空公司的任何地点提供服务。”由于该法案的这一部分是故意留给运输部解释的，因此如何应用此规则就变得至关重要。

在4月份的一项裁定中，DOT允许航空公司根据其作为“大型”或“小型”承运人的身份来减少航班频率。只有美国航空，达美航空，西南航空和美联航被指定为“大型”，其他接受冠状病毒救助金的其他航空公司均被视为“小型”。 5月，交通运输部（DOT）进一步放宽了其规则，允许航空公司停止服务其最多5％的目的地或五个目的地（以较大者为准）的服务。

结果，每家获得冠状病毒救助资金的航空公司都降落了多个目的地。

例如，达美航空放弃了飞往伊利诺伊州皮奥里亚，加利福尼亚州圣巴巴拉和科罗拉多州阿斯彭的航班。美国航空终止了对科罗拉多州阿斯彭，韦尔和蒙特罗斯的服务。曼联撤下了佛罗里达州的基韦斯特，阿拉斯加的费尔班克斯和田纳西州的查塔努加。总体而言，交通运输部（DOT）豁免了14家运营商向75个目的地提供最低服务的豁免。

这并不意味着75个目的地不再有航班进来。DOT授予的每项服务中断都是针对一家航空公司的，几乎在每种情况下，其他航空公司仍会继续飞往该机场。例如，虽然达美航空暂停了飞往圣塔芭芭拉机场的服务，但您仍然可以乘坐美联航或美国航空飞往圣塔芭芭拉。

因此，尽管您可能会选择较少的航班，但有可能您可以到达目的地。近年来，“城市对”（独特路线的行业术语）的数量在北美一直在增加，以至于冠状病毒救助法案所允许的国内路线的减少并不显着。例如，2017年，北美航空公司增加了79对新的城市对，平衡了75个被丢弃的目的地。

一个不同的国际故事

但是，就国际路线而言（冠状病毒救助法案未涵盖），情况就大不相同了。在国际上，独特城市对的数量已大大减少。根据国际航空运输协会（International Airline Transport Association）的数据，全球独特的城市对服务从今年早些时候的历史最高点20,000下降到2020年4月的不到5,000。

如果您要从COVID之前的时间表中随机选择一条国际航线，那么今天该航线仍在运营的机会不到四分之一。但是航空公司并没有随机消除航线。相反，这些决定是基于与健康有关的旅行限制和需求减少而做出的。结果，主要国际目的地之间的热门路线最有可能保留，尽管频率较低且竞争可能较少。因此，尽管英国航空7月份的航班时刻表仍然提供从伦敦到纽约，洛杉矶和亚特兰大等城市的直飞航班，但它并未运营之前飞往丹佛的直飞航班。

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冠状病毒缓解行为如何影响航空公司的航班时刻表

尽管您仍然可以像大流行前一样飞往相同的地方，但飞行的频率可能会大大降低。接受冠状病毒援助资金的承运人可以减少以下流行路线：

这意味着以前曾在某些城市对之间每天选择几次直飞航班的旅行者现在可能在任何一天只有一次航班，或者不得不提前一天甚至两天或更晚的时间飞行。这种情况让人想起1960年代和1970年代，当时乘客必须满足于预订两个城市之间的“航班”，而不是一整天都可以选择多次出发。

您的航班会按计划运行吗？

当COVID危机在3月中旬开始影响美国时，乘客取消了全部预订，触发了航空公司取消大量航班，并严重降低了航空公司的“完工率”-运营的航班数（即使延迟）表示为预定航班总数的百分比。在四月份，西南航空仅完成了其预定航班的47.7％，而美国仅完成了55.8％。美联航和达美航空的表现明显更好，分别完成了63.9％和76％。

为了正确理解这些完成因素：2018年，达美航空宣布连续243天飞行，而没有取消任何一次主线航班。

到6月下旬，主要航空公司的完工率稳步上升。美国航空，达美航空，西南航空和美国联合航空的完成率均上升到96％以上，阿拉斯加和捷蓝航空也是如此。在超低成本航空公司中，Spirit和Frontier在5月和6月的前三周的完成率都接近100％，而Allegiant的恢复花费了更长的时间，但自6月以来已经完成了近100％的飞行17。

这些上升的完成因素表明，国内市场已基本稳定。乘客取消不再驱动航空公司取消尽可能多的航班。另外，过去，大部分取消的航班归因于机组人员的日程安排和维护问题。如今，这些问题的可能性已大大降低，因为航空公司有大量未充分利用的飞机和机组人员。根据行业倡导组织美国航空的数据，截至2020年6月28日，美国有40％的客机处于闲置状态。停泊的飞机总数为2,433架，低于2020年5月18日的峰值3,204架，但仍然很多飞机。因此，今天绝大多数已取消的航班很可能是由于恶劣天气或航空公司出于经济原因选择不运营航班。

大多数航空公司都接近100％的完成率这一事实意味着，他们已经成功地修改了航班时刻表，以考虑到需求的减少。

在撰写本文时，尚未发布2020年上半年的按时统计数据。但是，有大量轶事证据表明，旅客短缺，飞机和飞行机组人员过多以及机场和领空，已使航空公司的其余航班按时表现出众的准时表现。我已经与在5月下旬和6月总共飞行了超过20趟航班的乘客进行了交谈，他们都报告说准时或实质上早到了。在过去的几年中，繁忙的夏季常常会出现一些最严重的航空公司延误。

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底线

2020年3月，4月，5月和6月是航空业史无前例的时期。最初，旅客看到绝大多数先前预定的航班被取消，而那些仍需旅行的人面临一个混乱的行业。

现在，美国的航空运输系统已经达到了脆弱的平衡，那些希望旅行的人可以放心地制定计划，确保他们预定的航班将真正运行。不再提供相对较少的国内航线，但国际业务仍然是他们以前的阴影。一旦您在今年夏天预订了航班，就比以往任何时候都更有可能按计划运行并准时甚至早到。

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